随着汽车保有量的增加，汽车成为人们第二个重要的活动空间，仅此于建筑室内空间。因此，汽车制造企业普遍开始选择使用多种多样的内饰材料以优化车内环境。为了满足舒适性和安全性等多种要求，汽车内饰材料也朝着多功能化方向展中，汽车内饰材料阻燃就是其中非常重要的一部分。
所谓“阻燃”，不是指材料在接触火源时完全不会燃烧，而是使材料在火焰中的可燃性降低，蔓延速度减缓，不形成大面积燃烧。离开火焰后能很快自熄，不再燃烧或阴燃。
汽车内饰材料的种类较多，大体可分为五种：皮革类、橡胶类、塑料类、化纤类以及复合材料类。这些材料均属于易燃或可燃性材料。同时，内饰材料一般分布在汽车顶棚、地垫、车门内衬、座椅、安全带、行李舱等部位，与人体接触紧密，在发生火灾时，这些材料的燃烧可对人体造成较大的损伤。而车在行驶过程中由于电路短路、机械故障、交通事故等原因都易造成火灾。因此，汽车内饰材料的阻燃性对提高汽车安全性具有重大的现实意义。
那么，汽车内饰材料阻燃通常有哪些方法呢？
对于汽车内饰材料的阻燃而言，皮革和橡胶类材料一般只做表面涂层，即在皮革和橡胶制品表面喷涂一层阻燃剂。塑料类制品一般通过添加阻燃成分进行共混改性制成。而化纤类材料，如车内地毯、座椅面料、顶棚内饰料等。常用方法有两种：一是使用高性能阻燃纤维；二是织物/纤维毡的阻燃后整理，通过后整理的方式将阻燃剂附于纤维表面。这其中常见整理方法有喷涂法、浸渍法、浸轧焙烘法。
衡量汽车内饰材料的阻燃性能，一般通过内饰材料燃烧性能指标来体现。以下为内饰材料阻燃性能的常用指标：
极限氧指数：
极限氧指数是指聚合物在氧和氮混合气体中当刚能支撑其燃烧时氧的体积分数浓度，是表征材料燃烧行为的常用指数。氧指数高表示材料不易燃烧，氧指数低表示材料容易燃烧。一般认为氧指数<22属于易燃材料，氧指数在22---27之间属可燃材料，氧指数>27属难燃材料。
热释放性能：
包括热释放速率、总热释放量、热重损失等。一般通过可燃物燃烧过程的质量损失、放热效果等方面衡量其燃烧性能。如：TG、DTA、DSC测试。
发烟量：
用透过烟的光强度衰减量描述的烟密度来度量。发烟量越大，对火灾中人员的救助和灭火越不利。
最后，附上相关内饰材料燃烧性能测试标准及方法：
极限氧指数法：
GB/T 5454-1997《纺织品 燃烧性能试验 氧指数法》
GB/T 8924-2005《纤维增强塑料燃烧性能试验方法氧指数法》
GB/T 2406-1993《塑料燃烧性能试验方法 氧指数法》
ANSI/ASTM、D2863 《塑料制品燃烧性能测试标准氧指数法》
燃烧实验法：
GB 32086-2015《特定种类汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法》
GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》
FMVSS 302 《汽车内饰材料的燃烧特性》
ASTM D6413-2008 《纺织品燃烧性能 垂直法》
ASTM D 5132 《车辆内部防火测试》
ASTM D1230-94(2001) 《标准服装纺织品可燃性的试验方法》
DIN75200 《汽车内部材料用材料燃烧性能的测定》
FMVSS 302《联邦交通车辆的内部装饰材料的燃烧性能》
CMVSS 302 《加拿大交通车辆的内部装饰材料的燃烧性能》
发烟性实验：
GB/T 14802-1993《纺织品 烟浓度测定 减光系数法》
GB/T 8323.1-2008《塑料 烟生成 第1部分：烟密度试验方法导则》
锥形量热法：
ISO5660-1《燃烧热释放速率测试/锥形量热仪测试》
企业燃烧性能测试标准：
DBL 5307 奔驰-汽车内饰要求和测试规范
GM L-T06-302G-79 通用汽车标准
Mitsubishi ES-X60410 三菱-氧指数测试
VW TL 1010 大众-汽车内部材料燃烧性能要求
Volvo STD 5031 沃尔沃-汽车内饰材料阻燃防火
